库比卡把曾经自己大撞车和重伤的运气都用上了，终于从砂石地里全身而退，他还能够继续比赛！

角田前翼受损，进站修车并再换一套软胎，冲刺排位赛没有轮胎限制，车手想怎么换就怎么换，当然大多数车手连换胎都不会选择。

花费12.8秒，角田从车位开出，出站落至队尾。

起步短暂混乱，退赛受损了几台车，场上顺序变成了博塔斯、维斯塔潘、里卡多、米克舒马赫、诺里斯、汉密尔顿、勒克莱尔、塞恩斯、马泽平、吉奥维纳兹、斯托尔、佩雷兹、维特尔、阿隆索、奥康、拉塞尔、拉提菲、库比卡、角田。

第4圈安全车退出，博塔斯在11号弯的出弯开始加速，带着一节长长的车阵冲过终点线。因为越在后排的车手加速时间越久，车手们完成“全员刷紫”，自己的最快圈不到半秒就被身后的车手刷走。在转播屏幕左侧的积分榜上，“最快圈”的标识一路滑落，看起来尤为壮观。

博塔斯的状态炙手可热，仅仅来到下一圈的发车直道，他已经拿到实至名归的最快圈，而且拉开维斯塔潘1.6秒！

马泽平稍微防守吉奥维纳兹，确保自己能留住位置，并且遵循车队避免缠斗的指示。DRS暂未开启情况下，前排和中游都没有太多攻防的机会。

这个现象直到第7圈，赛会干事宣布DRS可以使用时，米克舒马赫气吞万里如虎，迅速展开对里卡多的猛烈攻势！

但里卡多“黄金左脚”的成名作就是在蒙扎的1-2号组合弯，大牙一记极限晚刹车，便防得米克舒马赫毫无办法，只能在外线跟车过弯！

第9圈，米克舒马赫的刺刀更加见红，这次他贴的更近，双车已经彻底完成并排！

里卡多和米克舒马赫一同晚刹车，后者全力想找到哪怕一丝进弯空间，然而里卡多的晚刹依旧更胜一筹，赛车占尽弯道！

即将相撞间，米克舒马赫迅速反打方向盘，冲进1-2号组合弯旁边的近路，之后返回赛道交还位置！

“刚才的攻防非常危险！米克舒马赫的车载视角中，哈斯车手已经做好了进弯的准备，但是里卡多的左前轮就突然顶了出来，若非米克反应神速，否则两台车都得退赛！”布伦德尔说道。

“才是攻防的第二圈，两台车就如此强硬，这不禁让人为他们剩下的赛程担心！”解说嘉宾皱眉道。

里卡多和米克舒马赫过去没多久，这条近路又有车手“光顾”，是佩雷兹！他在与斯托尔争夺第11名，结果同样被后者挤出赛道，被迫切弯！

可是令人诧异的是，佩雷兹居然没有交还位置，反而还在对斯托尔防守！

霍纳等人大惊，佩雷兹的比赛工程师第一时间打开TR：“checo，把位置还给斯托尔，不然我们会被罚的！”

于是佩雷兹选择在8号弯让车，这一举措仍然使他有所损失。毕竟只有在切弯后，速度比对手更快的时候收油才是最好的选择。

“真奇怪。”现场的车迷们很纳闷，心想佩雷兹也算是老车手，怎么还犯这种糊涂？

没等他们继续猜想，1-2号弯再次传来巨大的引擎轰鸣声，博塔斯和维斯塔潘相继以巡航状态通过，后面的橙色迈凯伦和蓝白红哈斯又纠缠在一起！

看他们的状态，好像比上一圈态度更加坚决！

果不其然，里卡多的防守滴水不漏，米克舒马赫则在拼晚刹车的途中，两个前轮一起超级大锁死，标志性的白烟大量冒出！

布伦德尔和解说嘉宾同时高喊：“危险！”

米克舒马赫完全转不了向了，里卡多勉强躲过追尾，而前者直接冲进了蒙扎的着名“景点”——绕桩嘉年华！

和上一圈走的近路一样，这里也可以绕过1-2号组合弯。然而这条路上有“障碍物”：四块挡板组成一排，占据一半道路，随后又是一排挡板，在第一排后方十米摆放，并占据另一半道路。

如此摆放四排，车手需要以极慢的速度和细腻的过弯技术，达成无损过弯。要是碰倒一块挡板，就要被罚时，堪称属于F1车手的科目二考试。

这种有趣的路障，成为蒙扎的代名词。虽然索契赛道的2号弯外同样有类似设计，但是和蒙扎完全不能比，甚至阿隆索还能直接从几排障碍中间钻过去。

不管怎样，米克舒马赫一头栽进去，想出来可就不容易了。哈斯P房哀叹声此起彼伏，大家纷纷露出失望的表情！

前两排挡板，米克舒马赫顺利通过。

没有人收起严肃的表情，斯泰纳把米克舒马赫的车载镜头放大，车队高层们面色严峻地望着屏幕。因为过第三排才是最难的，转向角度太大，而如果米克舒马赫仍然以刚才的速度，至少会碰倒一块挡板！

然而如果他继续减速，可能完成绕桩后倒数第一的角田也过去了！

所以这是双输的结果，当米克冲进这里，车队所有人已经预料到眼前的场景。下一秒，只见米克舒马赫方向盘右转，同时猛踩一脚油门，尾部瞬间甩了起来！

没等众人反应，米克继续左转，绕过了第三排！

几乎未做任何停留，他又继续给油转方向，来到第四排的出口，又照葫芦画瓢回转车身。四次漂移，绕过两排！令所有人目瞪口呆！

“哇哦哦！太厉害了，米克舒马赫居然用这种方式绕桩，这肯定会被载入蒙扎的史册！”在这类画面上，倒是东方直播间的三名解说最先反应过来，老嘉宾大笑道。

小嘉宾笑着说：“换种角度说，米克这次冲出去，比他超越里卡多获得的知名度大得多！”

正常过弯的马泽平目睹了全过程，队友的“速通绕桩”同样令他大为吃惊，不过他并没忘记比赛形势。确认身后佩雷兹和斯托尔不会威胁到自己后，在出弯阶段略微收油，使米克舒马赫返回赛道能卡在自己身前！

哈斯管理层成员们微微点头，却没有露出一丝笑容。虽然补救及时，但是这次失误是不必要的，还是米克舒马赫过于激进和冒险，否则就算超不过去，他至少能继续处在第4，诺里斯的配速不足以威胁到他的位置。

结果现在掉了4个位置到第8名，称得上是白白葬送起步挣来的优势，还倒贴了！

刚才除了米克舒马赫的失误，佩雷兹也卷土重来。这次准备更充分的佩大师进弯前车头领先更多，精准地外线挤压空间，完成对斯托尔的超越！

“这才是红牛和车迷想看到的佩雷兹！”布伦德尔称赞道，“就像去年的萨基尔，来自‘墨西哥手术刀’的向死而生演出！”

后半段的冲刺排位赛陷入平静之中，在蒙扎所有车手都会采用极端低下压力套件，因此蒙扎的DRS获得不了多少速度提升，在这条高速赛道超车反而更难了。

而且在适当条件下，蒙扎最主要的超车点1-2号弯其实是“无敌路段”。例如在进弯前，进攻方车头未占先，此时内线的防守方只要进弯后向外线挤，把进攻方推出赛道，迫使后者切弯。这样后者一定会在出弯阶段交还位置，防守也就成功了。

因为被推出去的赛车不会被打乱节奏、放慢速度或造成车损，FIA通常睁一只眼闭一只眼，所以防守方等于无损守住位置。

在DRS高铁的带领下，19台赛车顺利完成了F1历史第二场冲刺排位赛。博塔斯斩获冠军拿到3个积分，维斯塔潘第2，里卡多、诺里斯分列三四，汉密尔顿第5，勒克莱尔在冲刺排位赛上反超塞恩斯，夺回自己当年“主场英雄”的荣誉，后者下降到第7位。

米克舒马赫和马泽平拿到了第8和第9，与阿塞拜疆站齐平。但是没什么用，冲刺排位赛只有前三名能拿分。

过线后，马泽平已经肌肉记忆地调整赛车模式，戴维斯说道：“尼基塔，你今天的表现很好，不但出色地完成了收集数据的任务，而且提升了一个位置，我们对明天的正赛充满信心。”

“让我们保持乐观。”马泽平笑道。

当天晚上，哈斯车队如常进行车队会议，讨论正赛的策略问题。

“明天米克在第7位发车，尼基塔则是第19位。”小松礼雄报告道，“本周赛车的表现不错，但是想在蒙扎轻松超车不是这么容易，尤其是DRS禁用的情况下。

所以我建议尼基塔使用反策略，用硬胎起步。按照天气预报，明天的赛道温度大概在度左右，非常有利于轮胎升温，况且车队的季中升级，最大成功之一就是解决了轮胎升温问题，因此我认为这套反策略是一项低成本的尝试。

至于米克，你的位置很好，明天正常中性胎起步就行。然后今天的事......我想冈瑟、加里和其他人都和你聊过了，没事的，你还是个新秀，犯错非常正常。”

米克舒马赫轻轻颔首，车队确实给了他极大的宽容，今天失误后也没人指责他，连批评的声音都没有。

如大家庭般的温暖，让米克舒马赫坚定了决心，一定要在正赛将功补过！

“欢迎来到2021赛季意大利站正赛！如你所见，在冲刺排位赛经历了一次灾难性的起步后，前排车手没有再给汉密尔顿超回来的机会，因此英国车手今天只能从第4名起步。

另一名梅奔车手博塔斯昨天获得了冠军，但由于他更换了动力单元，被罚退到队尾。不知道此时此刻梅奔会不会后悔他们的决定，毕竟现在是维斯塔潘杆位起步，同时获得大升级的两台迈凯伦也并非等闲之辈，汉密尔顿的正赛会非常艰难！

而假如博塔斯没有罚退，杆位起步的话，两台梅奔前后夹击，主动权肯定比目前大得多！

好了这些话等会再说，我们先看看分站介绍：

首先是大家最关注，也是FIA近些年最提倡的环保问题。目前，蒙扎赛道公园已经种植了3000棵树，同时一个培育和护理其森林遗产的项目正在实施中。（PS：东学家认为不跑比赛最环保捏）

本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！主场车队法拉利在蒙扎19次获得冠军，这是任何车队在任何赛道中的最多获胜记录。

来看赛道介绍。蒙扎赛道全长5.793公里，两段DRS区，11个弯角。最高尾速是362.5公里，平均时速为257.3公里，是一条真正的超高速赛道！

赛道记录是法拉利名宿，F1最强僚机巴里切罗在2004赛季创造的1分21秒046。

然后是赛道的名场面：

1-2号组合弯总是不缺乏精彩瞬间。2020赛季，加斯利被斯托尔和阿尔本‘三明治’，最终避无可避撞上阿尔本，导致后者悬挂损坏。值得一提的是，加斯利在这一站获得了个人F1生涯首个分站冠军；

3号弯有些年代了，当时还是法拉利车手的阿隆索，试图超越当时还是红牛车手的维特尔，头哥被歪头挤出赛道上草；

8-9号弯同样发生在精彩的2020赛季意大利大奖赛，斯托尔外线超越了塞恩斯。去年赛点车队的赛车是真的不错，可惜今年阿斯顿马丁就有些泯然众人。

倍耐力提供了C4、C3、C2（倍不耐力、不耐力、有点耐力）中间三款硬度的轮胎，根据我们得到的消息，排名靠后的博塔斯、马泽平、加斯利、库比卡，还有相对来说位置不佳的汉密尔顿使用硬胎起步，其余车手都搭载上中性胎。

最后是这场正赛的发车格：

维斯塔潘将从杆位起步，里卡多又一次获得头排，面对昔日的队友，看看两名车手会带来什么样的表现！

诺里斯和汉密尔顿在第二排，年轻的未来之星，和老道的世界冠军，英国二人组心中肯定希望再向前进！

第三排属于主场作战的法拉利，勒克莱尔第5，塞恩斯第6；

第7名米克舒马赫，第8名吉奥维纳兹，他们是法拉利的预备队！

第9名佩雷兹和第10名斯托尔，这两人冲刺排位赛上可没少争斗；

阿隆索和维特尔占据第11和第12，世界冠军之间的对决，谁能更胜一筹？

奥康将在队友身后起步，他身边是威廉姆斯车手拉提菲，后者为数不多地成绩优于拉塞尔；

第15名是拉塞尔，角田出场圈赛车故障，已经确定跑不了了，第16位的发车格就此空缺；

库比卡将在第17名起步，第18名马泽平；

最后一排只有博塔斯，在冲刺排位赛撞车后，加斯利一不做二不休，更改赛车调教和动力单元，被罚到维修区起步。”

马泽平看着前方的发车格空无一物，脑海中不由浮现出角田垂头丧气坐在地上的画面，觉得对方也确实有点可怜——2021赛季出场圈故障，2023赛季暖胎圈故障，偏偏这些倒霉事都发生于意大利站，小红牛车队的主场。

暖胎圈开始，电子排行榜立刻显示截止本站冲刺排位赛，每名车手的积分情况：

第1名，汉密尔顿，211.5分。

第2名，维斯塔潘，201.5分。

第3名，博塔斯，159分。

第4名，诺里斯，113分。

第5名，塞恩斯，96.5分。

第6名，勒克莱尔，79分。

第7名，佩雷兹，70分。

第8名，加斯利，61分。

第9名，马泽平，59分。

第10名，里卡多，53分。

第11名，阿隆索，38分。

第12名，奥康，33分。

第13名，维特尔，31分。

第14名，米克舒马赫，26分。

第15名，角田，15分。

第16名，莱科宁，14分。

第17名，拉塞尔，11分。

第18名，斯托尔，10分。

第19名，吉奥维纳兹，5分。

第20名，拉提菲，3分。

之后是车队积分榜：

第1名，梅奔车队，370.5分。

第2名，红牛车队，271.5分。

第3名，法拉利车队，175.5分。

第4名，迈凯伦车队，166分。

第5名，哈斯车队，85分。

第6名，小红牛车队，76分。

第7名，Alpine车队，71分。

第8名，阿斯顿马丁车队，41分。

第9名，阿尔法罗密欧车队，19分。

第10名，威廉姆斯车队，14分。

“经过夏休期后两站的努力，维斯塔潘把和汉密尔顿的分差又缩小至10分，这几乎是一站比赛就能反超的程度。”布伦德尔说道。

解说嘉宾说道：“然而在车队积分榜上，梅奔已经领先红牛99分。这是因为本赛季佩雷兹的表现未达到预期，维斯塔潘已经拿了200分，他却还没拿到100分，这种水准和往年的加斯利、阿尔本有区别吗？甚至如今加斯利在小红牛的表现不错，几乎以一己之力让车队力压Alpine。

所以佩雷兹能拿到下赛季的合同，我真的很惊讶。”

暖胎圈很快结束，18台赛车停在发车格上，加斯利也来到维修区出口，角田坐在车库里看比赛。

追击车就位，绿旗摇动，五盏红灯一盏盏亮起。本赛季F1四条最经典赛道的最后一场正赛，就此拉开了帷幕！

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