身为穿越者，马泽平自然知道这些车手转会，所以他没有在此投入很多心思，更多关心比赛的情况。

本周的意大利站和荷兰站背靠背，这条赛道名气响当当，也是F1最经典的四条赛道之一——蒙扎赛道！

摩纳哥狭窄、银石多弯、斯帕危险，蒙扎也有属于自己的特色，那就是高速！

蒙扎的赛道布局在当前赛历独树一帜，一共只有11个弯，其余全是超长的大直道，全油门时间高达83%。很多F1模拟器的初学者，总是从蒙扎赛道开始学起。

除了有趣的布局，蒙扎的车迷氛围同样使人印象深刻。

与其它赛道领奖台建在维修区里，离观众距离很远不同，蒙扎的领奖台直接处于维修区护墙上方，车迷只要靠的够近，甚至都能喝到香槟。

由于在意大利，主场作战的法拉利车队总是得到最大的支持，多年赛车文化沉淀下来，这里早已成为全世界铁佛寺的朝圣地。即使不住在意大利，很多铁佛寺也会特意来到蒙扎。

于是每年的蒙扎，看台都是一片红色的海洋，铁佛寺为自己的英雄车手全力呐喊。

2019赛季，勒克莱尔时隔多年，又为红色跃马带回了蒙扎的冠军，那时的场面真是无比壮观，所有车迷的脸上全部挂着洋溢的笑容。

正因为此，法拉利和蒙扎其实属于“双向奔赴”的关系。每个赛季到蒙扎，他们都会对赛车进行重大升级，不惜牺牲其它分站的竞争力，就是为了回馈铁佛寺的支持。

虽然2020年，他们在蒙扎双退......

今年蒙扎也承担了冲刺排位赛的责任，本周末会举办F1历史上第二次冲刺排位赛。因此练习赛又被缩减成两节，排位赛提前到周五进行。

不过对于马泽平来说，周五他只用参加一练就行了，车队已经决定给他更换全套动力单元，冲刺排位赛会在队尾起步！

原因有很多，比如蒙扎容易超车，被罚退的损失没有其它分站大。但是马泽平深知还有另一个非常重要的原因——意大利站之后，就是俄罗斯站！

本赛季车队和马泽平连续创造历史，并且在俄罗斯的关注度非常高，俄罗斯站不仅是马泽平的主场，还是哈斯的半个主场！届时马泽平成绩如何，可能会影响到哈斯的俄罗斯市场！

所以由不得车队不上心，和法拉利对蒙扎的态度一样，甚至这只是哈斯与俄罗斯相关的第一个赛季。

周五一练后，车队会议。

“从一练数据看，我们本站的速度可能很快，这是值得欣慰的。”小松礼雄把打印出的数据发给大家，马泽平和米克舒马赫刚刚结束跑圈，还有些累，仍然强打精神看着。

随意翻了几页，两名车手的眼睛逐渐亮了起来。

“如果真像数据所呈现的那样，我们的竞争力会是很强悍的！”马泽平说着，突然有些后悔自己更换动力单元的选择。

“实际效果会有多少偏差呢？”米克舒马赫弱弱地问道。队友罚退，本站轮到他扛大旗，他不禁感到紧张。

西蒙-雷斯塔笑道：“让彼得罗去测试模拟器不就行了？他应该在班伯里。”

直到雷斯塔说完，众人才想起车队还有模拟器。斯泰纳哈哈大笑：“是啊！之前没有模拟器，彼得罗连储备车手最基本的测试任务都不用做，整天无所事事。”

马泽平微笑着，为菲蒂帕尔迪“正名”：“话可不能这么说，他本赛季还代替我跑过西班牙站了。”

提到这事，斯泰纳又肉疼起来：“彼得罗代打完，他的F1正赛参加次数就达到3次了，不能再以新秀车手的身份为车队参加练习赛......真是伤脑筋！”

小松礼雄见话题逐渐跑偏，说道：“算了吧，离排位赛不久了，此时测试模拟器，能不能赶在排位赛前面跑出结果还是个未知数。再说，匆忙之中的模拟结果，能让人信服吗？”

大家点头觉得有道理，西蒙-雷斯塔也说道：“是我疏忽了。”

“现在最准确的就是我们手上的数据，”小松礼雄继续说，“而数据显示，我们能在排位赛取得好成绩。

所以我建议改变赛前计划，尼基塔继续参加排位赛，并在Q3帮助米克拉尾流。你们觉得怎么样？”

众人听罢怔住了。的确，在蒙扎赛道，尾流能带给赛车巨大的优势。

像2019赛季意大利站排位赛Q3最后一轮飞驰圈，所有车手都想获得尾流，不愿当头车，纷纷压速度让别人先走。导致到了停表，一大堆人暖胎圈都没跑完，勒克莱尔戏剧性地获得杆位，才为他正赛拿到冠军打下基础。

在小松礼雄提出建议之前，车队高层们全是想马泽平摆烂，安稳节省引擎和轮胎。但是一练测试结果极佳，使小松礼雄首先萌生了更大的野心。说出想法后，大家仔细琢磨，发现确实可行！

本来准备好提前下班，在酒店床上躺平的马泽平顿时有些摸不着头脑，心想自己的半天假期怎么就没了？！

本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！“你就暂且忍一下吧。”小松礼雄见马泽平垂头丧气，安慰道，“我保证，到了俄罗斯站米克罚退时，他也会帮你拉尾流的。”

于是下午，马泽平一脸不情不愿地坐进赛车。这种消极态度，并非因为他不再是“赛车机器”，而是他觉得现在所做的一切，对自己的比赛毫无意义，就算拿了杆位，正赛不还得从队尾起步。

“......本站比赛也会进行冲刺排位赛，所以排位赛时间被提前到周五，最终成绩会决定冲刺排位赛的发车顺位。”布伦德尔说道，“同时这种赛制下，排位赛只能使用软胎，因此大车队将无法在Q1和Q2使用中性胎，以给予正赛的策略更多准备。

接下来，请本站的解说嘉宾，为大家分析下排位赛形势。”

解说嘉宾说道：“来到蒙扎，我们必须先说法拉利。虽然他们带来了众多升级，领队比诺托也表示新升级套件能让圈速提升.2秒左右。但是在一练，升级的效果不太明显，法拉利双雄没有做出特别耀眼的成绩；

第二个话题是争冠的梅奔与红牛。来到直道为主、引擎占比很大的蒙扎，梅奔引擎优势尽显，所以我更看好梅奔的车手在即将开始的排位赛上取得杆位；

第三个话题就是一些亮眼的小车队，首先是迈凯伦。他们在本站带来了非常多的升级，甚至能和法拉利媲美，并取得了相当积极的成果。据赛前模拟，迈凯伦的速度也许能挑战梅奔和红牛！

另一支速度很快的车队是哈斯，他们不及迈凯伦这么亮眼，然而他们本站的升级也不及迈凯伦多，只是在一些旁枝末节的地方进行了改动。所以一练能拿到第4和第6名，已经是相当令人惊喜的结果！”

排位赛Q1阶段如期开始，哈斯车队内部的氛围十分轻松，众人知道凭借赛车目前的速度，突破前两节排位赛轻而易举。

唯一有些忐忑的还是米克舒马赫，他已经连续三站止步Q1。虽然有修车、雨战和交通状况等因素，但他最近受到的质疑可不小，尤其马泽平还在为车队连续拿分的情况下。

好在今天没有意外状况，蒙扎赛道又比较简单，两名车手都顺利晋级。

经过大半个赛季的观察，马泽平知道了自己和队友的优势所在——他更擅长低速弯和高速弯，特别是连续组合弯，当然直道的能力也不差；米克则是直道更强，对连续弯就很难把控，稳定性也不佳，所以经常会在街道赛或是狭窄的赛道失误。

不过大量分站锻炼下来，米克舒马赫的能力和经验都在快速增长，甚至快比原历史的2022赛季更强了，让马泽平非常纳闷。

后来他想通一点，那就是VF-21赛车的竞争力简直与原历史不可同日而语。在原历史，哈斯两名车手场场垫底，米克舒马赫偶尔能和拉提菲斗一斗，其他时间完全充当氛围组。在这种情况，新秀车手能得到有效锻炼吗？

前世马泽平看着名F1up主悲怆先知直播时谈到米克舒马赫。作为舒马赫的车迷，悲怆先知对米克舒马赫非常了解，评价道：“我认为米克进F1的时机不对，选择的车队也不对。

首先米克在低级别方程式一直有‘米二年’的称号，也就是在个人的第二个赛季才崭露头角。然而他在F1的第二个赛季是2022赛季，正好规则大改，车手的驾驶手感变化很大，因此米克舒马赫又等于重新开启自己的‘第一年’。不过在F1这项运动，很少有车队会容忍一名车手在个人第二个赛季还碌碌无为，所以米克舒马赫失去了席位；

第二个原因，就是车队选择。哈斯真的不适合培养年轻车手，他们的赛车长期处于毫无竞争力且难以驾驶的状态，导致米克舒马赫的第一年完全没有意义。”

想到这，马泽平就有些感到好笑，“颠覆计划”原本为了保住自己的席位，结果反倒帮助了米克舒马赫。仿佛2022赛季的TD039规则，本来想削弱红牛，不料砍废了法拉利的命脉，真是有心栽花花不开，无心插柳柳成荫啊！

Q2时间稍纵即逝，马泽平和米克舒马赫又以相当安全的成绩继续晋级。布伦德尔说道：“马泽平本站更换全套动力单元，正赛将在队尾起步。可是他还在全力跑排位赛，我猜测他会在Q3给队友拉尾流！”

“极有可能，这也是他留在赛道上唯一的原因。”解说嘉宾认同道，“不过需要注意，他的罚退只有在正赛适用，冲刺排位赛的发车顺位不受影响！”

布伦德尔泼了盆冷水：“然而即使冲刺排位赛的发车顺位和排位赛成绩一致，对于马泽平而言依然没用，毕竟只有前三名能拿到为数不多的积分。”

解说嘉宾点头：“确实，所以只有像博塔斯，他也更换了动力单元，但是他能在冲刺排位赛争夺积分！”

Q3来到最后一轮飞驰圈，在之前正常跑的一圈中，马泽平排在第7，米克舒马赫排在第5。后者这个周五状态很出色，刚才解说嘉宾介绍哈斯两名车手的一练成绩分别是第4和第6，却忘记说名次更高的车手是米克舒马赫！

只能说，就像学渣来到了自己擅长的学科，瞬间要像学霸那样开始表演啦！

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